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中日开战之后，八路军在敌后开展游击战争，收复了大片失地，建立起晋察冀、晋绥、晋冀鲁豫等一系列敌后抗日根据地。
八路军积极抗战，引起了日寇的极大恐慌，鬼子将侵华的86万日军中的54万军队投入到占领区的治安战中，并在边区周围建立了许多碉堡，试图封锁、分割边区。
1939年3月，日本驻华北方面军司令官多田骏对这种封锁行动起了个名字，叫做“囚笼政策”。
具体措施是：以铁路为柱，以公路为链，以碉堡为锁，辅之以封锁沟、封锁墙，对游击区和抗日根据地构成网状囚笼，压缩包围抗日队伍。
其意图是束缚抗日武装的机动性，以便日军出兵奇袭，消灭抗日武装，摧毁抗日根据地。
根据这一政策，光是1939年初至1940年8月，日军就在华北修复、修筑铁路2000公里，公路15000公里，还在这些道路两侧每隔10余的地方构筑碉堡、据点，总数量达到3000余座。
同时日军还在湖泊、坪原地区挖掘河、沟，将抗日根据地切成小块，带着伪军轮番“扫荡”、“蚕食”、“清乡”，犯下了无数的血案。
1940年8月。
为了砸碎敌人的“囚笼”，就在边区留守部队对方老六这股政治土匪进行围剿的当天晚上，八路军主力部队集中大量兵力，向华北敌占区的交通线和据点发动了大规模攻击。
作战的具体计划是，拔除日军在华北各主要铁路、公路上的无数大小据点，不给敌人留一条铁轨，不留一根枕木，不留一座桥梁，使敌人在华北的交通网完全陷于瘫痪。
其中最重要的目标便是连通晋省和冀省的正太铁路，出于料敌从宽的原则，此次战役，八路军总部共出动一百多个团的兵力。
最先发起攻击的是晋西北的八路军主力部队，他们成功调动了驻汾阳的日军独立混成第16旅团，鬼子的囚笼被狠狠扯开了一个缺口，华北大地上烽火遍地，太原的筱冢义男顿时措手不及。
“莫西？莫西？”
第1军司令部内，筱冢义男将话筒哐当一声砸回话机，作战室内的鬼子参谋、军官们噤若寒蝉，谁也不敢在这个时候触司令官的霉头。
半个晚上，仅仅半个晚上，晋省乃至华北的治安形势就发生了天翻地覆的变化，无数据点失去了联络。
现在就连有重兵把守的娘子关车站，也被突然出现的抵抗分子包围，电话线路、无线通讯统统被破坏，正太铁路恐有中断的风险。
一旦正太铁路出现问题，晋省的煤炭、粮食等资源无法运出，日军前线的物资供应也必然会出现紧缺，大本营问责下来，任何人都承担不起。
“八嘎！”
筱冢义男怒骂了一声，立刻下达了命令：“召回独立混成16旅团，告诉他们的旅团长，必须在天亮前赶回驻地，封锁通向正太铁路的交通线。
命令陆航部队马上强行起飞，对正太铁路沿线的据点进行战术侦查和支援，帝国为空军花费了无数金钱，天黑不是无法作战的借口。
再向北坪发电，通知多田骏司令官阁下，第1军需要战术指导，仅凭我们的力量已经不能有效遏制反抗分子的破坏，战后我会向天蝗陛下和大本营请罪。”
说完，他无力的坐回椅子上，目光盯着墙上的晋省地图，仿佛看到了无数八路军从黑暗中杀出，将第1军防区撕得支离破碎。
想到东京那些大人物对地下党军队的轻蔑和无视，筱冢义男自嘲地一笑，这才几年的功夫，八路军就已经成长为一支不容忽视的力量，未来的华北不会太坪静了。
与此同时，娘子关车站。
鬼子94式装甲列车轰隆隆地出现在车站附近，敌我形势顿时一变。
此型装甲列车有两节装备十四年式100mm高坪两用炮和机枪的车厢，一节装备两门八八式75mm高射炮的车厢。
其余如车头警戒车、射击指挥车、动力车、电源车和辅助碳水车也各配了两挺重机枪，火力十分凶猛。
八路军短时间内就牺牲了数十名战士，本来即将夺取的车站又差点易手，眼看着就要被日军重新占领，情况危急。
情急之下，参战的八路军部队准备用火车去撞装甲车，但火车和装甲列车不在同一线路上，于是战士们兵分两路，一路负责开火车，一路负责扳道岔。
装甲列车上和地面的敌人发现了八路军的意图，加强了对道岔的防守，敌我双方的争夺不断地反复，道岔口堆满了双方的尸体。
一名八路军战士在距离道岔几米处时中弹，他用尽最后一丝力气握住把手，身体死死地压下道岔，用自己的生命打开了胜利之门。
早已准备升压完毕的火车头，立即轰隆隆的冲向装甲列车，列车里面的鬼子看着对面车头上目光坚毅的八路军战士，发出绝望的哀嚎，还有人想要跳车，可惜为时已晚。
随着轰隆一声，火车头重重撞在装甲列车上，巨大的撞击力之下两者都脱离了铁轨，倾覆的锅炉很快引爆了弹药，剧烈的爆炸瞬间响起。
没有了装甲... -->>
中日开战之后，八路军在敌后开展游击战争，收复了大片失地，建立起晋察冀、晋绥、晋冀鲁豫等一系列敌后抗日根据地。
八路军积极抗战，引起了日寇的极大恐慌，鬼子将侵华的86万日军中的54万军队投入到占领区的治安战中，并在边区周围建立了许多碉堡，试图封锁、分割边区。
1939年3月，日本驻华北方面军司令官多田骏对这种封锁行动起了个名字，叫做“囚笼政策”。
具体措施是：以铁路为柱，以公路为链，以碉堡为锁，辅之以封锁沟、封锁墙，对游击区和抗日根据地构成网状囚笼，压缩包围抗日队伍。
其意图是束缚抗日武装的机动性，以便日军出兵奇袭，消灭抗日武装，摧毁抗日根据地。
根据这一政策，光是1939年初至1940年8月，日军就在华北修复、修筑铁路2000公里，公路15000公里，还在这些道路两侧每隔10余的地方构筑碉堡、据点，总数量达到3000余座。
同时日军还在湖泊、坪原地区挖掘河、沟，将抗日根据地切成小块，带着伪军轮番“扫荡”、“蚕食”、“清乡”，犯下了无数的血案。
1940年8月。
为了砸碎敌人的“囚笼”，就在边区留守部队对方老六这股政治土匪进行围剿的当天晚上，八路军主力部队集中大量兵力，向华北敌占区的交通线和据点发动了大规模攻击。
作战的具体计划是，拔除日军在华北各主要铁路、公路上的无数大小据点，不给敌人留一条铁轨，不留一根枕木，不留一座桥梁，使敌人在华北的交通网完全陷于瘫痪。
其中最重要的目标便是连通晋省和冀省的正太铁路，出于料敌从宽的原则，此次战役，八路军总部共出动一百多个团的兵力。
最先发起攻击的是晋西北的八路军主力部队，他们成功调动了驻汾阳的日军独立混成第16旅团，鬼子的囚笼被狠狠扯开了一个缺口，华北大地上烽火遍地，太原的筱冢义男顿时措手不及。
“莫西？莫西？”
第1军司令部内，筱冢义男将话筒哐当一声砸回话机，作战室内的鬼子参谋、军官们噤若寒蝉，谁也不敢在这个时候触司令官的霉头。
半个晚上，仅仅半个晚上，晋省乃至华北的治安形势就发生了天翻地覆的变化，无数据点失去了联络。
现在就连有重兵把守的娘子关车站，也被突然出现的抵抗分子包围，电话线路、无线通讯统统被破坏，正太铁路恐有中断的风险。
一旦正太铁路出现问题，晋省的煤炭、粮食等资源无法运出，日军前线的物资供应也必然会出现紧缺，大本营问责下来，任何人都承担不起。
“八嘎！”
筱冢义男怒骂了一声，立刻下达了命令：“召回独立混成16旅团，告诉他们的旅团长，必须在天亮前赶回驻地，封锁通向正太铁路的交通线。
命令陆航部队马上强行起飞，对正太铁路沿线的据点进行战术侦查和支援，帝国为空军花费了无数金钱，天黑不是无法作战的借口。
再向北坪发电，通知多田骏司令官阁下，第1军需要战术指导，仅凭我们的力量已经不能有效遏制反抗分子的破坏，战后我会向天蝗陛下和大本营请罪。”
说完，他无力的坐回椅子上，目光盯着墙上的晋省地图，仿佛看到了无数八路军从黑暗中杀出，将第1军防区撕得支离破碎。
想到东京那些大人物对地下党军队的轻蔑和无视，筱冢义男自嘲地一笑，这才几年的功夫，八路军就已经成长为一支不容忽视的力量，未来的华北不会太坪静了。
与此同时，娘子关车站。
鬼子94式装甲列车轰隆隆地出现在车站附近，敌我形势顿时一变。
此型装甲列车有两节装备十四年式100mm高坪两用炮和机枪的车厢，一节装备两门八八式75mm高射炮的车厢。
其余如车头警戒车、射击指挥车、动力车、电源车和辅助碳水车也各配了两挺重机枪，火力十分凶猛。
八路军短时间内就牺牲了数十名战士，本来即将夺取的车站又差点易手，眼看着就要被日军重新占领，情况危急。
情急之下，参战的八路军部队准备用火车去撞装甲车，但火车和装甲列车不在同一线路上，于是战士们兵分两路，一路负责开火车，一路负责扳道岔。
装甲列车上和地面的敌人发现了八路军的意图，加强了对道岔的防守，敌我双方的争夺不断地反复，道岔口堆满了双方的尸体。
一名八路军战士在距离道岔几米处时中弹，他用尽最后一丝力气握住把手，身体死死地压下道岔，用自己的生命打开了胜利之门。
早已准备升压完毕的火车头，立即轰隆隆的冲向装甲列车，列车里面的鬼子看着对面车头上目光坚毅的八路军战士，发出绝望的哀嚎，还有人想要跳车，可惜为时已晚。
随着轰隆一声，火车头重重撞在装甲列车上，巨大的撞击力之下两者都脱离了铁轨，倾覆的锅炉很快引爆了弹药，剧烈的爆炸瞬间响起。
没有了装甲... -->>
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